Система обогрева стрелок EL-POINT

Технические данные:

• Заводские длины нагревательного кабеля с постоянной мощностью (Ш х В около 15 х 7 мм, расстояние между контактными стрелками около 500 мм);
• Стандартные версии от 50 В до 750 В (другое напряжение по запросу);
• Термоизолированный профиль (Ш х В около 40 х 11 мм, длина около 2000 мм);
• Зажимы-крепления из нержавеющей стали;
• До 2 нагревательных кабелей на профиль;
• Выходная мощность от 120 Вт / м (один нагревательный кабель на профиль) до 300 Вт / м (два нагревательных кабеля на профиль);
• Все компоненты стойкие к УФ излучению, маслам, жирам, гербицидам, солям и антиобледенителям;
• Опция: флексо заглушки, предварительно подготовленные для нагревательного кабеля или промежуточного холодного конца;
• Очень высокая эффективность по сравнению с другими системами обогрева стрелок;
• Непроводящий наружный материал.

Преимущества системы обогрева стрелок EL-Point

Меньшее количество элементов и простота в использовании:

1. Требуется только один продукт;
2. Нагревательный кабель можно отрезать с барабана.

Оптимизированная теплопередача от нагревательного кабеля стрелке:

1. Гибкий нагревательный кабель идеально адаптируется к стрелке, минимизируя зазоры;
2. Термоизолированный профиль уменьшает теплопотери и направляет поток тепла к стрелке;
3. Таким образом, большая поверхность рельсы превращается в радиатор – высокий коэффициент излучения устраняет зазор между рамным рельсом и подвижным рельсом, защищая их от образования снега и льда;
4. Высокая эффективность благодаря высокому коэффициенту теплоизлучения и частичной термоизоляции поверхности рельса при помощи профиля.

Быстрый и простой монтаж:

1. Возможен монтаж на внешней стороне рельса благодаря эффекту излучения – легко отрезать;
2. Фторполимерная поверхность нагревательного кабеля и профиль избавляют от риска короткого замыкания на рельсах;
3. Нагревательный кабель поставляется с заглушками или холодным концом при необходимости;
4. При отрезании определенной длины кабеля, 500 мм кабеля автоматически формирует холодный конец для концевой заделки или подключения в соединительную коробку.

Минимальные потребности в обслуживании:

1. Отсутствие проблемы влажности благодаря использованию полимерной электроизоляции и кожуха;
2. Простой доступ к нагревательному кабелю благодаря расположению на внешней поверхности рамного рельса при оптимальной защите с использованием жесткого профиля.

Отсутствие риска блокированных сигнальных рельсовых контуров благодаря непроводящему наружному материалу

Контроль и управление системами обогрева железнодорожных путей

Система контроля и управления

Концепция контроля и регулирования начинается с размещения одного или нескольких пультов управления на удаленной площадке, каждый из которых имеет интеллектуальный контроллер, отвечающий за работу нагревательных элементов. Контроль нагрева основан на фактических измерениях погодных параметров через одну или несколько погодных станций. Погодные станции измеряют температуру, скорость ветра и определяют наличие осадков в виде снега или дождя. Многочисленные погодные станции или датчики рельсов можно соединить в одну систему.

Пульты управления не просто прерывают нагрев. Они также осуществляют мониторинг всей системы и выявляют ошибки при их наличии.

Не смотря на то, что шкафы управления спроектированы для автономной работы при минимальном обслуживании, иногда необходимо или представляется удобным обращение к удаленной площадке для обновления состояния или программного обеспечения. По этой причине предлагаем поставлять главные блоки управления со встроенным модемом или GSM модемом.

Серверная система управления

Центральный сервер системы управления предлагает ряд преимуществ:

• Центральный модемный пульт;
• Все сигналы посылаются в одно место;
• Все сигналы хранятся в одной базе данных;
• Сигналы могут переправляться по электронной почте или СМС;
• Все программное обеспечение хранится в одном месте, что означает простое обслуживание, обновление и процедуру резервного копирования;
• Управление правами пользователя в соответствии с требованиями заказчика.

Энергоэффективность обогрева железнодорожных путей

Оценка энергоэффективности – сравнение системы EL-Point  с плоскими нагревательными элементами

Значения, необходимые для расчета, были получены в лаборатории в условиях, приближенных к реальным и могут быть воспроизведены по запросу.

Итоги тестирования

Наибольшая разница температуры между рельсом и окружающей средой (после 250 мин.):

• Плоский нагревательный элемент: 32 °С (при 330 Вт/м);
• EL-Point: 42 °С (при 300 Вт/м).

С системой EL-Point можно добиться на 30% большего перепада температуры при затратах мощности на 10% меньше.

Последовательность нагрева за промежуток времени