Основная задача конструкции – обогрев ж.дпутей
При использовании электрообогрева на железнодорожных путях рекомендуется, чтобы количество систем электрообогрева сводилось к минимуму благодаря:
- Использованию кабеля с максимально возможной выходной мощностью;
- Размещению кабеля в наиболее эффективном положении на рельсе;
- Обеспечению максимальной передачи тепла рельсам.
Все данные задачи напрямую связаны с предоставлением экономичного монтажа, обслуживания и надежной эксплуатации нагревательного кабеля. Для экономичной работы системы необходимы соответствующие устройства контроля. Однако местные условия для железнодорожных путей могут вызывать потребность в более высоких нагрузках, которые в основном зависят, прежде всего, от прогнозируемого количества осадков для данной области, а также ожидаемой минимальной температуры внешней среды. Оптимальная необходимая нагрузка зависит от ожидаемых погодных условий и требуемой доступности путей. В решении используется однофазный кабель на каждый рельс. Данный кабель имеет плоскую форму, обеспечивающую максимальную теплопередачу рельсам. Теплопередача достигается благодаря жесткому термоизолированному профилю покрытия, который удерживает кабель на рельсе при помощи стальных монтажных пружинных зажимов.
Основные преимущества системы EL-RAIL
- Требуется небольшое количество точек питания – длина нагревательного контура до 1000 м;
- Равномерное распределение тепла по всей рельсе;
- Отсутствие риска возникновения холодных зон в рельсе;
- Отличная теплоотдача благодаря теплоизолирующему профилю, который направляет поток тепла к рельсу;
- Хороший контакт между нагревательным кабелем и рельсом, который обеспечивается благодаря большой плоской поверхности нагревательного кабеля, жесткому профилю и стальным пружинным зажимам крепления;
- Безопасность при пуске;
- Изоляция из фторполимера обеспечивает превосходные характеристики по максимально допустимой температуре наряду с непревзойденной гибкостью, гарантируя дополнительную электробезопасность в случае скачков напряжения (кабель EL-Rail проходит заводские электроискровые испытания 2 кВ);
- Низкая стоимость обслуживания благодаря малому количеству распределительных щитов, соединительных коробок и соединений с холодными концами и защищенному положению нагревательного кабеля и дополнительному защитному профилю;
- Все выбранные материалы благодаря своим механическим характеристикам, подходят для тяжелых условий эксплуатации и являются стойкими к маслам, гликолю, гербицидам и УФ излучению. Слой фторполимерной изоляции обеспечивает дополнительную защиту от агрессивной среды, такой как кислоты и чистящие вещества и т.д;
- Исключительно низкая стоимость жизненного цикла – система EL-Rail отличается высокой энергоэффективностью благодаря уникальной технологии экономии энергии.
Нагревательный кабель EL-RAIL
EL-Rail представляет собой плоский кабель с шестью изолированными нагревательными проводниками в силиконовой оболочке. Превосходные характеристики нагревательной системы, низкие затраты на монтаж и обслуживание делают данный продукт наиболее предпочтительными при использовании в обогреве железнодорожных систем.
Характеристики кабеля El-RAIL
| Доступное сопротивление | широкий ассортимент – по запросу |
|---|---|
| Размеры | 8 х 34 мм |
| Мин. Радиус изгиба | 50 мм |
| Вес | около 400 г/м |
| Макс. длина контура | до 1000 м |
| Изоляция | Класс 2 |
| Первая изоляция | фторполимер |
| Вторая изоляция | силикон (изоляция в соответствии со стандартом VDE 0253) |
| Нагрузка | 1 - 150 Вт / м (по запросу) |
| Напряжение | 1 - 1000 В (по запросу постоянного тока, переменного токам, трехфазный ток) |
| Макс. рабочая температура | 50 °С |
| Макс. температура без напряжения | 150 °C |
| Мин. температура монтажа | - 40 °С |
| Значения Ом | согласно условиям на площадке |
| Стойкость | к УФ лучам, гликолю, минеральному маслу и гербицидам |